344 视察武汉长江大桥（1） (第5/6页)

方式技术难度低，而且见效也快。

    显而易见，要是长江大桥只修建公路，那么长江大桥的负重负担将会是很轻的，但要是继修建公路，又修建铁路，自然的，这对于长江大桥的承重，对于长江大桥的设计是一个很高的要求了。

    换句话说，在桥梁技术不足以支撑公路和铁路的情况下，铁路摆渡是一种简易的替代铁路运输的方式。

    不过，虽然它有优点，但是和常规铁路相比，铁路摆渡有两个突出的弱点。

    第一点自然是不能够运输人流。

    这也很容易理解。毕竟为了通过长江，火车要被一节一节的拆卸下来的。

    自然，乘坐列车的人们也是要在北岸下车，转而坐船到南岸的。

    第二点则是铁路轮渡要常年累月的耗费大量的航运物力人力。

    因为，随着整个西南联合铁路网的建设完善，长江大桥的铁路摆渡的压力也将会越来越重的。

    毕竟，显而易见，长江大桥一旦修剪完毕的话，那么长江大桥将会取代原有的长江沿岸的各大码头，成为新的南北交通枢纽。

    最后一点，随着技术进步，铁路轮渡总归是要淘汰的。

    因为它只是一种桥梁技术不足的铁路替代方式。

    其实，从世界的铁路历史上来看，铁路摆渡的方式更适合于一些水域繁多的地区，人口稀少的地区。比如北欧地区，比如北美五大湖底气。

    而对于中国长江来说，铁路摆渡或许是不适合的。

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    “其实我也知道你说的意思，就是要勇于表达。因为我也清楚，随着技术的进步