第196章 洱海-津门航线首航！ (第10/17页)

都是复杂机组，落地费很高。

    在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。

    而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。

    这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。

    那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。

    不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。

    当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。

    接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。

    所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。

    这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。

    如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。….可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是