第一千零一十五章 电车专家 (第1/4页)

    从九十年代末期开始，华国的卡车就开始向重卡过渡。

    但是由于各项技术的缺乏，合资成为了主流。

    东风准备和雷诺合资，重汽也在和沃尔沃谈判。

    而先行一步的一汽则在九九年就和奔驰开始了接触。

    奔驰的母公司戴克公司希望通过合作快速占领华国市场。

    而一汽认为重型卡车是未来国内市场的需求重点，但是一汽在16t以上的产品相当的薄弱。

    既没有高水平的发动机，变速器，又在卡车整车技术领域面临平静问题。

    所以战略合作是双方各有所需，一拍即合。

    戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡车打败不了，那么就想办法收购它。

    戴克公司就是这样发展起来的。

    所以它和一汽合作，心里未必就没有这种想法。

    起先双方要在商用车领域进行全面合作。

    就是除轿车以外所有商用车领域的合作，包括重中轻卡车，轻型商用车，多功能车主要零部件，市场营销和销售组织也就研究和开发中心等。

    二零零零年，双方签署合作意向书，一各占50%的股比组成合资公司。

    合资公司盈利为主要目标，实施多品牌战略方针。

    之后就开启了长达两年半的艰苦谈判。

    正常情况下，哪怕谈判再艰苦，最后也免不了水到渠成的结局。

    但是一汽和戴克最终还是没有走到一起。

    双方的分歧就在品牌上。

    戴克的有一个谈判条件是绝对避免同类资源的内部化竞争。

    什么意思？

    打个比方，一汽