第四百二十一章 北极航道 (第1/4页)

    10月中旬，阿布拉那边与毛熊天然气工业公司合同刚刚签订，MSCO公司接到一个大单。

    远东油气委托他们出动两艘北极级核动力破冰船、资深引水员和相关技术团队，为亚马尔的油气开采提供破冰和领航服务。

    这两艘破冰船先从摩尔曼斯克海港出发，到达海参崴，再从海参崴一路破冰，带领12艘LNG船回到亚马尔。

    这一路就是传说中的北极航道。

    顾名思义，北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。

    国际上，一般把北极航道分为东北航道和西北航道。

    东北航道是只大部分位于毛熊北部沿海的航道，西北航道大部分位于枫叶国北部沿海。

    数百年来，航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道。

    它被称作“传说中的航道”，是因为一年中大多数时候都结着厚厚冰层。

    但由于全球气候变暖，北极冰川解冻，使得航船能够成功穿过毛熊西伯利亚与北冰洋毗邻海域，从而开辟出了一条商业路，这条全新的商业航道能够大大缩短欧亚大陆间的航程，将带来巨大的商业利益。

    有人算过一笔账：

    环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角。

    与这些航线相比，北极航道能够大大缩短航程，带来巨大的经济利益。

    如太阳国的集装箱货轮从横滨港出发到尼德兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天；若经马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅