六百三十二章：能不能拉开与国外的技术差距 (第1/5页)

    为了让夏洪更直观地体验这款电池的威力，技术员抛弃了传统通过对电池放电，记录下电流强度的枯燥方式。

    他们把剩余百分之六十三电能的电池模块，直接连到了一台像是大号油桶的机械设备上。

    “这是台第一代测试电池载荷的设备，当时电子测试仪器数据偶尔会不准，我们就自己建了一台机械式，它的缺点就是体积大噪音高，但测出的数据很准。”

    张师傅解释完，技术员就把电流推杆推到了200瓦时/公里的表盘上。

    只是一瞬间，这个看起来相当沉重的大圆筒机械设备，就灵活地转动起来，三秒后它加速到最大，发出嗡嗡地低沉声音。

    200瓦时/公里，相当于一台普通纯电轿车，在公路上正常行驶的每公里耗能。通过线路检测，仪器也很快测出了疾雷电池模块的最真实电池剩余里程。

    ——1244公里！

    也就是说，疾雷汽车在电量还剩余百分之六十三的情况下，还可以正常行使超过1200公里……

    这个数据不是汽车的仪表测出，那个根本不准。甚至有些汽车公司会故意降低实际能耗，或者虚标行使里程，来糊弄消费者。

    在这台设备面前，只有看破一切伪装，误差不超过五公里的最真实答案。

    这怎么可能？

    这个测试，是摒除了正常汽车等红绿灯，和刹车情况下的数据。如果拿燃油轿车来比，就是两者在高速路上，一直不停行驶的数据。可轿车满油状态，能驶七百公里就已经算是节能车。疾雷汽车，不是意味着满电状态下，接近三倍于普通燃油轿车的里程？