第539章：柴油发动机之殇 (第1/4页)

    大众分公司是从正信的营业部抽调的人手，公司的中高层有不少都是经历了奥迪品牌几款车型的营销工作的。而经过国民神车宏光的洗礼，大众的基层人员，对于新车型的营销工作也已是轻车熟路。

    公司上下虽然忙的较大后脑勺，但是一切还都有序。这一切，是支持斗士持续热卖的保证。

    在视察了分公司之后，李凡愚便放心了下来。

    看着啥都不用自己cao心，这货长舒一口气，“哎、还是在家好、省心呐！”

    可是不省心的事儿也有。

    此时，距离斗士下线已有三天。

    通过大众方面提交上来的销售情况，在柴油汽油两个动力版本之中，1.5T，1.8T，2.0T三个排量的汽油发动机版本车型，霸占了几乎全部的销售比例。

    两个柴油发动机版本加起来的全部销量，都没有超过100台。

    对于这种情况，李凡愚深感无奈。

    其实按照正常来讲柴油发动机的排放，在环境污染日益严重的大趋势下，更符合环保的标准和要求。

    而且因为柴油发动机的压缩比较高，在相近的排量下，其热效能要较汽油发动机高出百分之三十左右。这表示柴油发动机的燃油经济性更好。，从节省能源降低燃料成本的角度上来说，柴油发动机汽车本应该更具优势。

    但是很无奈，柴油发动机工作时的噪音比较大，对于车内乘坐体验有一定的影响。而且国内柴油油品不高，导致在之前中华汽车市场上，柴油动力版本的汽车故障率居高不下。

    在汽车市场发展迅速的那段时期，柴油车给消费者的感观太差，再加上之前国家将大部分的柴油资