第一百零三章 米尔顿的到来（下） (第3/4页)

。但是明年，同样也是人们抛弃了苏维埃。一个曾经的超级大国，就那样几乎可以称之为波澜不惊地解体了。

    米尔顿侧头沉吟了片刻，会意地笑了起来。这个少年，果然是有点意思，居然由自己的一番话。想到了共和与帝制的优劣上去了。

    在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将首先是公路而不是铁路，因为后者“全国一盘棋”的运营技术特性尽管能大大降低交易成本，但其路网自然垄断的特性与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个性，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护隐私等特点司空见惯，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力发展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。

    “铁路的发展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特性与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的发展而日渐显现。而随着资本危机的爆发，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风潮，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么